Actividades realizadas por el Frente de Defensa del Puerto de Coquimbo

A fin de mostrar la acción de la organización ciudadana local, a los demás participantes de la discusión en el tema portuario, tanto nacional como regional, el día Jueves 22 de Enero el Representante del Frente de Defensa del Puerto de Coquimbo, don Carlos Oros Rojas, junto con el presidente del Sindicato puerto de Coquimbo (EPCO) Patricio Contreras Villalobos, efectuaron diversas reuniones en la ciudad de Valparaíso.

La primera cita se efectuó en la Sede de la Asociación de Navieros de Chile (ASONAVE), donde fue recibido por el Vicepresidente Ejecutivo de la entidad naviera, don Carlos Manterola, quien junto con agradecer la visita, y felicitarlo por las acciones realizadas por el FDPC, le manifestó la mejor disposición de la entidad que representa, en apoyar todas las gestiones que sean necesarias, a fin de detener el proceso privatizador impulsado por el Gobierno.
En la oportunidad también el representante de la comunidad de la cuarta región, recibió material de apoyo jurídico, antecedentes que permitirán potenciar la defensa del Terminal portuario local en las próximas acciones a desarrollar por la entidad porteña.
Es importante destacar la disposición del ejecutivo naviero, quien gustoso aceptó la invitación como expositor en un evento de discusión de la problemática portuaria a efectuarse próximamente en la Región. de Coquimbo.

Las reuniones siguientes se realizaron en el Congreso Nacional, iniciando las audiencias con el parlamentario por el Distrito 8, diputado Patricio Walker Prieto, quien informó de las gestiones que está realizando al interior del Ejecutivo. El diputado le reiteró al Vocero del FDPC, su irrestricto apoyo, asegurándole que reiterará la solicitud realizada al Ministerio de Hacienda, que permitan potenciar el puerto sin necesidad de licitarlo.

Posteriormente, don Carlos Oros Rojas, durante el receso de la sesión que se estaba realizando, fue recibido por el Presidente de la Cámara, Diputado Francisco Encina Moriames, quien le manifestó también su respaldo a las gestiones que realiza la entidad ciudadana local, compromiso que se manifestó posteriormente, al realizar de inmediato, junto con el diputado Walker, la solicitud de audiencia a la Presidenta de la República a fin de pedirle directamente su intervención.

A las 14:00 horas el Vocero, se reunió con don José Manuel Mancilla quien forma parte del Staf de profesionales asesores con que cuenta FENATRAPORCHI, instancia en que junto con entregarle el reconocimiento de nuestra organización nacional, al trabajo realizado por la comunidad representada en la persona de don Carlos Oros, se analizaron las futuras acciones del FDPC y la estrategia a seguir a fin de lograr los mejores dividendos en la tarea emprendida.

En horas de la tarde, en la ciudad de Santiago, el contacto se realizó con el Senador de la Región de Coquimbo, don Jorge Pizarro Soto, quien también comprometió una participación más activa en el tema en discusión, comprometiéndose a contactarse con los Diputados Walker y Encina, a fin de sumarse a las gestiones que estos realicen.


Fuente: fenatraporchi.cl

Reuniones con las principales autoridades políticas sostuvieron los integrantes del Frente de Defensa del Puerto de Coquimbo (FDPC).

El día Miércoles 14 se reunió con el Intendente Regional, don Ricardo Cifuentes Lillo, una delegación de la organización mencionada compuesta por las siguientes personas: en representación de los concejales de la comuna don Alejandro Campusano, del CORE Consejero Regional don José Montoya , por la Juntas de Vecinos de la Comuna de Coquimbo don Sergio Pizarro, por los Partidos Políticos, sra. Caterina Simoncelli, por el sector laboral Patricio Contreras y por los empresarios don Carlos Oros Rojas, actuando este último, en calidad de Vocero de la Delegación.

Los directores le señalaron a la primera autoridad política regional las críticas respecto del proceso de licitación del recinto portuario, manifestándole el absoluto rechazo de la comunidad porteña a dicha medida.

El Intendente, luego de valorar la presencia de la delegación argumentó que efectivamente había realizado todas las gestiones tendientes a buscar una solución al Puerto de Coquimbo, pero ante la imposibilidad de éxito estima que solo queda esperar el resultado de la licitación.

Sin embargo, en el marco de la visita de la presidenta a nuestra región, se comprometió a hacerle llegar una nota redactada por el FDPC y a la vez solicitarle nuevamente su intervención ante la problemática señalada.


El Día Jueves 15, los representantes del FDPC, se reunieron con el Gobernador Provincial, don Rolando Calderón Aránguiz, al que junto con informarle de la conformación de dicho conglomerado, y entregarle copia de la carta dirigida a la Presidenta de la República, le solicitaron su intervención ante la autoridad central a fin de evitar el proceso licitatorio programado.

En horas de la tarde del día Jueves 15, se realizó una reunión entre el Vicepresidente del Directorio de la Empresa Portuaria Coquimbo, don Renán Fuentealba Moena, y el Vocero del FDPC don Carlos Oros Rojas.
El representante de la comunidad porteña, le reiteró al ex intendente de la región y actual director de EPCO, las críticas al proceso licitatorio, la falta de discusión del mismo y la nula participación ciudadana en un tema que afectaría directamente a nuestra región.
El Vicepresidente del Directorio EPCO, junto con valorar la actitud de la comunidad porteña en defender el patrimonio del estado, recalcó que el Directorio aún no ha acordado llamar a licitación del recinto portuario y que solo se está a la espera de la respuesta del TDLC, ante la consulta efectuada por la empresa.

Fuente: fenatraporchi.cl

Ver comentarios: http://www.latercera.com/contenido/664_93737_9.shtml

Nueva Presidenta del Consejo del SEP

Mónica Singer, quien hasta ahora era directora ejecutiva del Sistema de Empresas Públicas (SEP), fue designada por la Presidenta Michelle Bachelet como presidenta del organismo en lugar de Rodrigo Azócar, gerente general de Enap desde el 2 de enero pasado.Singer aseguró que continuará con el foco de gestión del SEP, y agregó que "estamos desarrollando una plataforma informática que aporte al Gobierno Electrónico para lograr mayor eficiencia, entregar un mejor servicio y favorecer la participación ciudadana". Sobre los desafíos del metro, comentó que "mi preocupación será que la empresa continúe exhibiendo los progresos que ha mostrado". Agregó que el SEP está "preparado y dispuesto" a ingresar al sistema a cualquier empresa que se lo requiera. En esta misma línea, y respecto de la incorporación de Enami, Codelco y Enap, dijo que "ese tema debe ser abordado por el Parlamento en el marco de la discusión del proyecto de Ley de Gobiernos Corporativos de las Empresas Públicas".
Fuente: El Mercurio

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Monica Singer tras arribo a presidencia de empresas públicas: "No le temo a los debates"

Quince días se demoró el gobierno en designar al nuevo presidente del Sistema de Empresas Públicas (SEP), que reemplazará a Rodrigo Azócar, quien tras siete meses en ese cargo, arribó el 2 de enero a la gerencia general de la Empresa Nacional del Petróleo (ENAP). La Moneda optó por nombrar a una persona “de la casa” para dicho puesto, ya que será Mónica Singer, hasta ayer -y desde 2006- directora ejecutiva del holding de compañías estatales, quien tomará las riendas del organismo. Así, el Consejo Directivo del SEP quedó integrado por Singer, Alberto Arenas (vicepresidente), Eduardo Bitran, Luis Felipe Céspedes, Myriam Fliman, José Pablo Gómez, Marco Antonio Carmach y Alejandra Gallegos.Singer es ingeniera comercial con mención en Economía de la Universidad de Chile y antes de llegar al SEP tuvo responsabilidades ejecutivas en el Grupo AMP de Australia, Enami, Dow Química Chilena y Banco de Chile-¿Esperaba la designación?-No, es un gran honor que la Presidenta Michelle Bachelet me haya honrado con su confianza. Eso valida el trabajo que el equipo que el SEP ha desarrollado.-¿Su línea de trabajo cambiará respecto de sus antecesores Patricio Rojas y Rodrigo Azócar?-El SEP tiene una agenda que se delineó en 2006 y que apunta a dotar a las firmas públicas de disciplinas empresariales en su gestión, a aplicar principios de eficiencia, transparencia y probidad.Licitaciones portuarias-¿Podrá hacer un trabajo relevante considerando que todo podría cambiar en marzo de 2010 cuando llegue un nuevo gobierno?-Todos los proyectos que nos formulamos en 2006 tienen un plazo de ejecución compatible con el término de esta administración. En cualquier caso, el objetivo de transparentar la gestión es universal y recoge una exigencia de todos los sectores.-El cargo de presidente del SEP es en ocasiones blanco de duras críticas. ¿Está dispuesta enfrentarlas?-Todas las instituciones públicas deben ser objeto del escrutinio ciudadano. La actitud crítica de los distintos sectores desempeña un rol crucial en cualquier sociedad, porque mantiene informados a los ciudadanos acerca de cómo, quienes administramos recursos públicos, cumplimos el mandato que se nos ha delegado. En ese sentido, verdaderamente no le temo a los debates abiertos.-¿Cómo avanzan las licitaciones portuarias en San Antonio, Valparaíso y Coquimbo?.-Siguen su curso y están a la espera de lo que dictamine el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (por integración vertical). A la vez, seguiremos trabajando en mejorar las prácticas empresariales de las firmas públicas y transparentar su gestión, incorporando directores independientes e información abierta a la ciudadanía.

Fuente: Diario Financiero

CONSULTA AL TDLC

La Fenatraporchi ha otorgado asesoría a los sindicatos afiliados de los puertos de Coquimbo, Valparaíso y San Antonio, a fin de participar en los procesos no contesiosos 303-08, 313-08 y 317-08 ante el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia, a objeto de hacer presente las opiniones que estos procesos merecen a nuestras organizaciones sindicales de base.
Se adjuntan las presentaciones, haciendo presente que en el caso del puerto de Coquimbo se concurrió a la vista de la causa y se alegó al tenor de la minuta adjunta. El trámite ante el TDLC respecto del puerto de Coquimbo se encuentra en acuerdo, a la espera de la resolución definitiva, en tanto, en los casos de Valparaíso y San Antonio las empresas consultantes han solicitado reproducir, en general, las condiciones ya fijadas por la Comisión Preventiva Central en su Dictamen 1.045 de 1998, por lo que el Ejecutivo de Fenatraporchi ha estimado suficiente la presentación de las posiciones ya colocadas a disposición del H. TDLC.
Sin perjuicio de lo anterior, recordamos a todos, que las competencias del TDLC se limitan a considerar exclusivamente la libre competencia y no la oportunidad, contenidos o conveniencia política, económica o social de las concesiones de puertos. Cuestión que corresponde al Gobierno, el SEP y las empresas portuarias en particular.
Por tanto, concluida nuestra participación en el TDLC, debemos concentrarnos en defender nuestras opiniones al interior de las empresas portuarias, el SEP, el Gobierno y la comunidad regional en general.
Presentación Puerto Coquimbo
Presentación Puerto San Antonio
Presentación Puerto Valparaíso
Fuente: fenatraporchi.cl

Concesionaria del puerto de Valparaíso proyecta

Lograr mayor productividad y mantener las inversiones es clave cuando se pronostica una baja en los volúmenes de carga internacional, dice Roberto Zilleruelo, gerente general de TPS.
El movimiento de cientos de containers es parte del paisaje que Roberto Zilleruelo ve a diario desde su oficina en Valparaíso. Con números en la mano, el gerente general de Terminal Pacífico Sur (TPS) - empresa concesionaria del Puerto de Valparaíso y que pertenece al Grupo Ultramar- muestra que en cuanto a carga movilizada, Valparaíso es el segundo Terminal portuario de la costa oeste de Sudamérica, después de Callao (Perú).
"Chile venía creciendo fuertemente en los volúmenes de su comercio internacional, especialmente en los últimos cuatro o cinco años. En la V Región, las tasas de crecimiento de los volúmenes exportados e importados superaban el 15% anual, muy por sobre las tasas que se calculaban en proyectos de este tipo. El 2008 no estaba siendo distinto, pero a mediados de octubre, con las malas noticias internacionales, se produce un quiebre en la tendencia. Hemos tenido una baja importante, marcadamente en noviembre y diciembre, lo que hizo que el mercado cerrara con un alza del 12% respecto del año 2007, en los volúmenes transferidos en los puertos de la V Región".

-¿Cuáles son sus proyecciones para 2009?
"Son pocas las expectativas de crecimiento en los volúmenes para 2009. Debiéramos esperar un año plano en crecimiento, si no con una baja en los volúmenes".
"Hoy es bastante difícil pronosticar. Cualquier pronóstico no dura más de 24 horas, pero apostaría a que tendremos un año bastante plano. Por otro lado, tenemos un tipo de cambio que está ayudando bastante y un valor del petróleo que también coopera en términos de costos, sobre todo para la industria naviera. Por lo tanto, la interrogante está más en los mercados y en que Chile pueda colocar sus productos afuera".

-¿Cuál es la estrategia de TPS cuando disminuye la actividad?
"Dos mil nueve es el año de la eficiencia. Todo el mundo va a andar en eso. De qué manera racionalizar los costos, incrementar la productividad y disminuir el impacto que vamos a tener en los costos".

-¿En qué se traduce la eficiencia?
"En lograr mayores productividades en la mano de obra y en temas operacionales. Éste es un negocio de muchos costos fijos, de una operación que dura 24 horas al día. En la medida en que logremos mayor eficiencia en esos costos podemos disminuir la exposición a ese riesgo".

-¿En qué se enfocará el plan de inversión?
"Hay dos puntos importantes en la inversión 2009. Uno, es la profundización en los sitios. Vamos a aumentar desde 12 a 14 metros la profundidad. Lo otro, es que acabamos de concretar la compra en China de una quinta grúa Gantry. Esto significa que vamos a poder atender las naves de mayor tamaño que debieran llegar en el futuro. La inversión andará en los 15 millones de dólares".

-¿Se contemplan despidos en TPS?
"No hay planes de despido. Directa e indirectamente, entre personal que trabaja en la estiba y operación del terminal la planta es de alrededor de mil personas y como 350 personas propias contratadas".

"Urge licitar"
-Se habló de un lobby de TPS sobre la autoridad portuaria, ¿cuánto pesó el tamaño de la empresa para dejar abierta la posibilidad a que participara de la licitación de los nuevos frentes portuarios?
"Aquí no ha habido lobby de ningún tipo. Lo que hicimos en junio de 2007 fue hacerle la presentación a la empresa portuaria en los términos en que estaba puesto en nuestro contrato de concesión. Tenemos la facultad contractual de preguntar por el levantamiento de esta restricción (para participar en la licitación). Y estamos a la espera de esa respuesta. Lo que ha habido en Valparaíso es un trabajo conjunto con la autoridad portuaria y con las entidades fiscalizadoras. Valparaíso ha tomado una estrategia de crecimiento distinta a la de San Antonio. Hemos trabajado más juntos que en otros puertos, y se refleja en las cifras de crecimiento".

-¿Se aplaza la urgencia de la licitación con la baja de los volúmenes?
"Debiéramos mantener la urgencia de la licitación portuaria, porque es un tema demasiado relevante para Chile. El que los volúmenes estén pasando un período de baja, no debiera interrumpir este proceso".

-¿Les acomoda participar en segunda instancia o preferirían ser candidatos de primera?
"Lo más importante es que nosotros siempre hemos tenido interés en participar, no sólo en este proceso sino que en muchos que se puedan abrir en Chile o en otros países. El Grupo Ultramar es operador de puertos y como tal nos interesa participar en todos los desarrollos y expansiones que se hagan".
"Hoy es prematuro contestar si nos acomoda o no, porque no está todo definido. Lo que sí, es que siempre hemos tenido interés en participar en este proceso".

-¿Ha habido acercamientos con un socio para ir a la licitación?
"No hemos pensado en absolutamente nada. Estamos esperando la respuesta de la autoridad".

-¿Pero está dentro de las posibilidades, considerando que en otros puertos no han actuado solos?
"Si se ve la estrategia de acción del Grupo Ultramar - y esto no es respecto de Valparaíso- en inversiones portuarias, está a la vista. Las inversiones del Grupo en distintos lados, en casi la totalidad estamos con socios operando en Angamos, Mejillones. Hoy Valparaíso es la única excepción, aún cuando hay una pequeña participación de un banco de inversiones alemán (...) Son negocios de alta inversión y costos fijos".
Fuente:Diario El Mercurio

COMISION EN MATERIAS PORTUARIAS

El viernes 09 de enero de 2009, se reunió la Subcomisión Laboral, de la Comisión Asesora en Materias Marítimo Portuarias del Gobierno, con la presencia de representantes de: DOP, MOP, MTT, Mintrab, Mdefensa, Cámara Marítima, SAAM, Ultraport, Coordinadora de Trabajadores de San Antonio, Cotraporchi, Fenatraporchi, Sindicato de Estibadores de Valparaíso.
El objetivo fue discutir sobre uno de los puntos de la llamada "agenda larga" del sector: la modernización laboral de la industria portuaria. Al efecto, todas las partes hicieron presentes sus puntos de vista y se colegió en enviar durante enero 2009, al secretario de la Comisión las colaboraciones escritas sobre el particular.
En marzo con el conjunto de los aportes conocidos, se convocará a una nueva sesión de la Subcomisión Laboral para definir los pasos a seguir. Respecto a nuestra participación esta se circunscribió en sus contenidos a las posiciones oficiales de la organización fijadas en nuestro documento ad hoc.
Andrés Rengifo Briceño, es nombrado presidente de la Comisión Asesora en Materias Marítimas y Portuarias, instancia que nació el 23 de agosto pasado luego de ser publicado el decreto respectivo en el Diario Oficial. La comisión contará con un Secretario Ejecutivo que corresponderá al Jefe del Departamento Marítimo de la Subsecretaría de Transportes don Ernesto Piwonka.

La instancia ya comenzó sus funciones, tuvo su primera reunión en el transcurso de la semana pasada y tiene como principal objetivo partir con una agenda corta, de decisiones básicamente administrativa que en el plazo de seis meses pueda entregar resultados en algunos puntos específicos que puedan contribuir la competitividad de la cadena logística.

Integrada por los Ministerios de Transporte, Hacienda y Economía, además del SEP y Directemar, la instancia tendrá como tareas perfeccionar la institucionalidad, mejorar la conexión interministerial, participar en la Comisión Nacional de uso del borde costero, en el mediano plazo elaborar una Ley General de Puertos, participar con la Comisión de facilitación del Transporte Marítimo, entre otras.

Don Hernán Bravo, Presidente de Fenatraporchi fue invitado para este viernes 09 de Enero de 2009 a participar de esta Comisión, en la cual sugerirá a la Comisión, al tenor de sus competencias, adoptar una agenda corta de realizaciones con las siguientes medidas:
1.- Suspensión total, por un período de tiempo acotado, del actual mecanismo administrativo de otorgamiento de concesiones marítimas para uso portuario, a fin de coherentizar esta medida de disposición de las escasas bahías abrigadas, con los requerimientos de desarrollo económico armónico del país.
2.- Conformar un equipo de trabajo multisectorial e interdisciplinario que presente a la Comisión un proyecto de ley general de puertos durante este año.
3.- Solicitar una reunión formal de la Federación con la Comisión en pleno, para la oportunidad más próxima, a objeto de exponer los puntos de vista generales de la organización sindical ante este asunto.
Asimismo, también se preocupará de analizar la situación de los trabajadores portuarios, cuyos contratos son bastante precarios, "y la idea es pensar y poner sobre la mesa la discusión respecto a si los trabajadores portuarios deben tener un régimen común como cualquier trabajador y de esa manera mejorar sus condiciones laborales".
Fuente: Fenatraporchi.cl

Mil millones de dólares para enfrentar desafíos portuarios

Director de Obras Portuarias precisó que nueva comisión asesora en esta materia definirá estrategias de desarrollo. La inversión busca ampliar la capacidad de sus principales puertos y, así, afrontar estos nuevos desafíos de aquí al 2020.
Pese a la actual situación de la economía mundial, el intercambio comercial a largo plazo se proyecta al alza, por lo que se hace necesario ajustarse a esa realidad, sobre todo en el ámbito de la infraestructura portuaria. En este sentido, Chile requiere una inversión estimada en US$ 1.000 millones con el objeto de poder ampliar la capacidad de sus principales puertos y, así, afrontar estos nuevos desafíos de aquí al 2020.
Esta suma fue dada a conocer por el director nacional de Obras Portuarias (DOP), Daniel Ulloa, cuyo organismo integra la nueva Comisión Asesora en Materias Marítimas y Portuarias, instancia que nació el 23 de agosto pasado luego de ser publicado el decreto respectivo en el Diario Oficial, comenzando sus funciones el 1 de diciembre, con reuniones periódicas de 15 días.
La instancia, encabezada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, e integrada también por las carteras de Hacienda, Obras Públicas, el Sistema de Empresas Públicas y la Subsecretaría de Marina, tiene por objetivo generar una política afín "que propenda a una eficiente ordenación y prestación de los diversos elementos que componen dichas actividades, abarcando al sector portuario público y privado" y formulando para ello planes, proyectos y programas a nivel nacional.
En la presentación del organismo en la Quinta Región, Daniel Ulloa precisó que uno de los hechos que motiva la ampliación portuaria dice relación con los cambios que experimentará en Canal de Panamá, "lo que va a significar que el comercio se realice con naves mucho más grandes. La tendencia es que estas naves puedan transportar más de 4 mil contenedores (…) y eso implica que los puertos en Chile deben estar preparados para esa tendencia que viene hacia adelante, y esa mirada, ese trabajo de futuro, tenemos que pensarlo hoy día, y es un trabajo de agenda larga que vamos a trabajar en el ámbito de esta comisión".
Ley General de Puertos
Otro aspecto que va a abordar esta comisión se enfoca a delinear una nueva Ley General de Puertos. "Hoy día tenemos una ley vigente que buscaba modernizar la ex Emporchi, y eso ha tenido un gran éxito, ha sido un modelo que otros países de Sudamérica nos están consultando para ver si lo pueden aplicar en sus países. Pero dada la realidad actual de Chile tenemos que ampliar ese ámbito, pensando hacia el 2020", sostiene Daniel Ulloa.
Es por ello que se hace necesario mejorar la institucionalidad portuaria, según el titular de la DOP, ya que "actualmente tenemos una institucionalidad que está bastante dispersa y no hay una institución que consolide e integre todas las ramas del transporte marítimo nacional y que esté preocupada de generar una visión de largo plazo en lo que es la capacidad y gestión portuaria".
Asimismo, la Comisión también se preocupará de analizar la situación de los trabajadores portuarios, cuyos contratos son bastante precarios, "y la idea es pensar y poner sobre la mesa la discusión respecto a si los trabajadores portuarios deben tener un régimen común como cualquier trabajador y de esa manera mejorar sus condiciones laborales".
"Complementarias"
Consultado sobre si las iniciativas ajenas al ámbito portuario en el país, como Puerto Barón en Valparaíso, están impidiendo el buen funcionamiento de los puertos, Ulloa manifestó que "son actividades complementarias. El tema de ciudad puerto también es un aspecto relevante y yo creo que estamos en deuda como país, salvo algunas intervenciones muy puntuales: el caso del Muelle Barón, el paseo Wheelright o el paseo Bellamar de San Antonio son muestras concretas por el entorno y el turismo".
El director de la DOP fue categórico en cuanto a que la capacidad de Puerto Valparaíso no va solamente por el sector de Barón, ya que "acá podemos generar espacios ganados al mar y eso también permite generar un aumento en la capacidad. Y todo lo que sea acopio no necesariamente tiene que estar en el puerto. Por eso la importancia de la zona extraportuaria y la cadena logística dentro de lo que es la actividad y la distribución portuaria propiamente tal".Harald Jaeger, gerente general de Empresa Portuaria Valparaíso, precisó que "estamos pensando en la ampliación a largo plazo, tratando con nuestros vecinos, con los diversos actores de la ciudad, diversas alternativas de expansión. Prácticamente distinguimos una hacia el norponiente de la ciudad y otros hacia al suroriente, y eso traerá aparejado también en el largo plazo pensar eventualmente en nuevas vialidades para conectar el puerto de Valparaíso, especialmente a un terminal que da hacia el oriente, hacia al sector Yolanda-Barón. Y esa es una materia que ya se la hemos comunicado al Ministerio de Obras Públicas en una reunión anterior que hubo de planificación regional estratégica a largo plazo".
Y de acuerdo al proyecto de ampliación portuaria de Valparaíso, cabe acotar que el proceso de licitación del espigón, que espera una respuesta del Tribunal de Defensa de la Libre Competencia, considera una inversión de unos 300 millones de dólares, suma que está incluida en los mil millones de la moneda norteamericana que necesita concretar el país en obras en sus principales puertos.
Fuente:mercuriovalpo.cl

Gobierno alista ley de puertos para 2009

En la creación de una nueva Ley General de Puertos, que reemplace la actual normativa -que data de 1997- y en fórmulas para revertir el déficit de inversiones en infraestructura por US$ 1.000 millones en el sector, está trabajando la Comisión Asesora Portuaria del gobierno (Comisión Asesora en Materias Marítimo Portuarias del Gobierno de la República, creado por Decreto 70 del Ministerio de Transportes); instancia que se ha reunido en dos ocasiones desde su constitución a fines de noviembre.
El director de Obras Portuarias del MOP, Daniel Ulloa, comentó que la comisión -impulsada por el Ministerio de Transportes y donde participa Obras Públicas, Hacienda, Economía, el Sistema de Empresas Públicas, la Subsecretaría de Marina y la Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante- estableció una agenda de corto plazo, con metas para concretar en los próximos meses. Paralelamente, fijó otra, de largo aliento, que trabajará durante todo 2009.
En esta última, se estudiarán alternativas para mejorar la infraestructura portuaria local, para adaptarla al mayor tamaño de las nuevas embarcaciones, y también asegurar zonas extraportuarias para asegurar la logística. Ulloa indicó que el país tiene un déficit de US$ 1.000 millones en infraestructura portuaria.
El personero señaló, además, que durante el próximo año la instancia establecerá los pilares de la nueva ley de puertos, que buscará estimular inversiones en terminales donde no ha existido interés privado y regular situaciones laborales. La comisión recibirá propuestas de empresas y actores del sector para elaborar la normativa.
Fuente: Diario Financiero

Frente de Defensa del Puerto de Coquimbo

En su primera reunión, el Frente de Defensa del Puerto de Coquimbo (FDPC) se ha constituido, por ahora, con el único objetivo de oponerse tenazmente a la privatización de nuestro Terminal marítimo.

Los firmantes se comprometen solemnemente a realizar todas las gestiones ante las autoridades provinciales, regionales y nacionales para revertir tan nefasta medida atentatoria contra el interés del desarrollo regional.

En los últimos años, el manejo administrativo ha hecho posible que el Puerto de Coquimbo sea una empresa rentable al entregar dividendos al erario nacional.

Estudios económicos dan cuenta que el desarrollo industrial, agrícola, pesquero, turístico, y en especial minero, están situando al Puerto de Coquimbo como una industria en pleno desarrollo, que en el corto plazo generará empleo y riquezas para la población e industria de la Región de Coquimbo.

Se sabe ciertamente que el movimiento de carga de aquí a dos años (Bicentenario) se va a triplicar, lo que quebrará la estacionalidad histórica que poseía el puerto, convirtiéndolo después de muchos años en un pilar de desarrollo económico.

La rigidez de las normas legales vigentes, que no permiten la reinversión de utilidades en infraestructura portuaria, ha hecho que hoy no se pueda dar un servicio de excelencia a las naves que operan en el Terminal, especialmente a los cruceros.

En este último caso, la problemática que generan los barcos de pasajeros se resolvería con una mínima inversión, la cual podría recuperarse en el corto plazo, debido a la rentabilidad que está exhibiendo este servicio.

Las normas legales son obras humanas. Como tal, en un mundo de vertiginosos cambios, éstas pueden estar sujetas a modificación permanente.

Por ello, convocamos a todos los actores de la vida económica, social y política, y en forma especial a los legisladores, a comprometerse a buscar una la solución legal que nos permita desterrar el fantasma de la privatización del principal eje futuro de desarrollo regional.

Esperamos que esta lucha también garantice que las futuras administraciones del puerto se profesionalicen, incluyendo en su gestión a personas idóneas en formación, experiencia, valores e ideales alineados con la visión de crecimiento y proyección de rentabilidad del puerto.

El objetivo es contar con las competencias requeridas para dichos cargos, para permitir de esta forma que el puerto se promueva como una entidad capaz de competir con empresas privadas, con estándares de calidad internacional.

En este sentido, es necesario que las nuevas gerencias garanticen una administración idónea del recurso humano que les permita manejar herramientas modernas de negociación respecto a sus derechos. Esto, sin alejarlos del cumplimiento continuo de sus deberes y sin perder el norte que les brinde la visión de esta empresa estratégica.

Es por esto que saludamos y valoramos la actitud generosa de los actuales trabajadores del Puerto de Coquimbo, quienes han antepuesto la defensa de este patrimonio al interés personal que le garantiza la privatización.

Es momento que la comunidad se una para elevar a lo más alto la bandera en defensa del Puerto de Coquimbo. Ello, nos va ha permitir reinstalar en la sociedad los sueños y las utopías de antaño, hoy reemplazados por el egoísmo y el dinero.

Fuente: Sindicato Puerto Coquimbo

Alegatos ante el Tribunal de la Libre Competencia (TDLC)

Con fecha 11 del presente mes, se iniciaron los alegatos en el Tribunal de La Libre Competencia (TDLC), instancia compuesta por los ministros señores Eduardo Jara Miranda, Presidente, Sra. Andrea Butelmann Pesajoff, Sr. Radolav Depolo Razmilic, Sr. Tomás Menchaca Olivares y Sr. Julio Peña Torres.

Pasadas la 10:30 horas, comienza la sesión con la introducción de la relatora del tribunal, quien expone la solicitud de la empresa portuaria Coquimbo, conjuntamente con todas las apreciaciones que han hecho llegar a dicho tribunal los diferentes organismos tales como: Sistema de Empresas Públicas (SEP), Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MMTT), Sindicato de Trabajadores de la Empresa Portuaria Coquimbo, y la propia Empresa Portuaria Coquimbo (EPCO).

Ya el tribunal había aceptado como intervinientes a la consultante (EPCO), al SEP y al Sindicato EPCO, por lo que se inician los alegatos con la representante de la EPCO, abogada, contratada en Santiago, Sra. Maria Isabel Salas, quien expone y ratifica la solicitud de la EPCO, tendiente a lograr la venia del Tribunal a fin de permitirle a la EPCO, licitar los sitios 1 y 2 del único frente estatal de la Región de Coquimbo.

Posteriormente intervino en representación del Sindicato de Trabajadores EPCO, el abogado asesor de Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile (Fenatraporchi), Sr. Jorge Peña Garay, quien en una sólida exposición, demostró las falencias y riesgos que implicarían una eventual licitación del Puerto Coquimbo, tanto para la Región como para el desarrollo de la industria portuaria nacional ( se adjunta Minuta de la exposición).

Finalmente interviene en representación del SEP, el abogado Sr. Raúl Carrasco Silva, actualmente Secretario del Directorio de EPCO, y también integrante en calidad de Director del Puerto de Valparaíso, quien entregó antecedentes de la función del SEP como controlador de la gestión de las empresas portuarias públicas administradas por el Estado.

Una vez realizadas las intervenciones, los magistrados dieron por finalizada la audiencia pública, para luego emitir la resolución, que no es la definitiva, en la que instruyen a EPCO a entregar mayores antecedentes, antes de emitir una resolución final.

Creemos que tanto para el sindicato de trabajadores del puerto de Coquimbo y la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile, han logrado dar un paso importante como es instalar nuestras legítimas demandas ante el TDLC, demostrado en la resolución que se emitió posteriormente.

Fuente: Fenatraporchi

Declaración Pública

Ante los Despidos de Trabajadores(as) de la Empresa Portuaria de San Antonio, la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile (Fenatraporchi), declara que:

1.- Rechazamos la decisión tomada por el Directorio de EPSA, si bien, se han anunciado procesos de Licitación de Nuevos Frentes de Atraque lo que podría eventualmente significar ajustes en la planilla, dicho evento nunca sucederá antes del segundo semestre del próximo año, por ende el momento y oportunidad en que se procede a despedir trabajadores(as) es arbitrario, inconsulto con las Organizaciones Sindicales de Base y atentatorio con las buenas practicas de relaciones laborales que el Supremo Gobierno impulsa.

2.- Denunciamos la inconsecuencia entre el discurso oficial de la Excma. Sra. Presidenta de la Republica y la práctica desarrollada por Directores de Empresas Estatales (designados en sus cargos por el Gobierno), dado que la primera magistratura de nuestro país, ante la crisis económica globalizada, señalara que esperaba que los Empresarios no aplicaran ajustes que significaran desempleo.

3.- Como representantes de los trabajadores de las Empresas Portuarias Estatales queremos públicamente denunciar estas prácticas; los modelos de modernización de progreso, de desarrollo económico, no se pueden imponer por la fuerza, los trabajadores y trabajadoras chilenas nos hemos ganado un espacio en la sociedad, aportando a la democratización de sus estructuras, por ello exigimos participación.

4.- Expresamos nuestra decisión de estar alertas para defender nuestras fuentes laborales, los tecnócratas no pueden imponer sus designios.

FEDERACIÓN NACIONAL DE TRABAJADORES PORTUARIOS DE CHILE
En San Antonio a 10 Diciembre 2008

DESPEDIDA DE GASTÓN SAAVEDRA

En una concurrida reunión de la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile, el vicepresidente Gastón Saavedra participa por última vez como dirigente, anunciando su alejamiento producto de su nuevo desafió como alcalde de Talcahuano.
El presidente Hernán Bravo, realizo un reconocimiento a la gestión sindical de Gastón Saavedra, en donde hace una remembranza de los años en que Gastón estuvo como dirigente nacional. Del mismo modo, Gastón, correspondió la confianza depositada por la organización y agradeció el apoyo recibido por sus compañeros dirigentes durante estos años y en especial en los momentos difíciles de su vida.

"Hay veces en la que, queriendo o sin querer, se he tenido que aceptar la despedida de un compañero. Pero solo vamos a hablar de una despedida, la despedida de alguien que ha sido importante y que jugo un rol significativo en nuestra organización…"

Firma de Convenio Marco FENATRAPORCHI - UARCISVALPO

Se firmó Convenio Marco entre la Universidad de Arte y Ciencias Sociales, sede en Valparaíso representada por su Director don Carlos Zarricueta Lagos y la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile, representada por su presidente don Hernán Bravo Aravena.

En la cual expresan su voluntad de cooperación científica y académica, a través de la promoción sistemática de espacios de reflexión, investigación, intervención, extensión y capacidad conjunta, de esta forma preservar nuestra historia como organización y parte de esta sociedad.

Motivo por el cual; Se firma este convenio y se crea una comisión encargada de desarrollar los proyectos culturales, que para este primer trabajo en conjunto, es el "REGISTRO HISTÓRICO DE LA ORGANIZACIÓN DE LOS TRABAJADORES DE LA EMPRESA PORTUARIA DE CHILE Y DE LAS EMPRESAS PORTUARIAS", y su impacto en la sociedad tanto en el aspecto Económico, Social, Cultural y Político.
Nuestra Universidad incorpora a esta Investigación a la Coordinadora Académica Isidora Salinas y a nuestro Académico Osvaldo Blanco, quienes tendrán como misión determinar los aspectos metodológicos con que abordaremos el trabajo, tanto en cuanto formación de equipo de investigación, la recopilación de antecedentes, como también con la forma de sistematizar las entrevistas personales y los datos bibliográficos, visuales y documentales.

ENTREVISTA A HERNAN BRAVO

Tras ser reelegido el pasado 12 de marzo, el dirigente Hernán Bravo cumple 10 años continuos al mando de la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios (Fenatraporchi). El Presidente del Sindicato sindicato N°1 de la empresa portuaria Valparaiso y Director Ejecutivo de la Cut Nacional, es responsable de la representatividad de un sector que ha dado bastante batalla frente al proceso de modernización llevado a cabo en el sector portuario tras las primeras licitaciones de 1999.
Transcurridos nueve años, una nueva fase del proceso fue anunciada por el SEP, lo que tiene nuevamente a los trabajadores marítimos eventuales del sector en estado de alerta ante la amenaza que significa a su fuente laboral la privatización de nuevos terminales y sitios.
Pero cuando una manifestación de medio millar de trabajadores estaba en la calle protestando, Hernán Bravo permanecía ajena a ella aunque por supuesto legitimando las movilizaciones. En la siguiente entrevista, Hernán Bravo cuenta por qué, se refiere a las licitaciones en camino y entrega sus opiniones respecto al conflicto por la expansión del Puerto de Valparaíso.
Ya conocemos la primera etapa de concesiones desde los puertos del centro hacia los del norte ¿cuál es la segunda etapa?

La segunda etapa contempla la licitación de los terminales portuarios de Coquimbo, Talcahuano y de Valparaíso, en el caso de éste último, el espigón. En los dos primeros la opinión de la Fenatraporchi es que no tiene ninguna justificación realizarla, ya que ninguno de estos dos puertos tiene una perspectiva de desarrollo, Talcahuano moviliza solo el 1% de la carga de la Octava Región y atiende a la pequeña y mediana empresa, porque las grandes empresas ocupan los puertos de San Vicente, Coronel y Lirquén, por lo cual no estamos de acuerdo, salvo que se requiera y haya que hacer una infraestructura importante.
¿Y el caso de Coquimbo, en la cuarta región?

Ocurre lo mismo, Coquimbo es un puerto estacionario, no tiene más carga que la que tiene hoy día, por lo menos hasta que exista un corredor más expedito con Argentina, por lo cual no tiene tampoco sentido ni justificación licitarlo mientras esté principalmente destinado a la exportación de fruta de la Cuarta Región y algo de la Tercera, especialmente uva.
Veamos ahora el caso del espigón de Valparaíso…Esto es distinto, porque el puerto de Valparaíso está llegando a su máxima capacidad, el año pasado se movilizaron diez millones de toneladas. Si se quiere seguir creciendo en el puerto de Valparaíso se necesita infraestructura, la que obligatoriamente implica el desarrollo del espigón hacia el sector de Bellavista, allí debería instalarse un terminal que permitiera atender un par de buques más y cubrir la demanda que tiene la Quinta Región. Contaríamos con unos 600 metros más de muelle, una vez terminado los estudios del impacto del oleaje.
¿El Muelle Barón está definitivamente descartado para uso portuario?

No tiene sentido, porque para su uso portuario se necesitaría molo y la Empresa Portuaria, que hace 3 años movilizaba 3.800.000 toneladas, vio la necesidad de abrir un negocio diferente y dar respuesta a la ciudad que quiere tener acceso al puerto, al mar.
Además allí se puede crear un polo de desarrollo, que implique empleo, lo que está caminando.
Sectores pesimistas señalan que se ha terminado el desarrollo del puerto…Eso no es real, el puerto de Valparaíso tiene como aguas abrigadas el espacio de Yolanda a Barón y casi hasta llegar al sector de Caleta Portales, que pertenece a la empresa y lo mismo hacia el sector del Molo hasta la roca “La Baja” en dirección a Caleta “El Membrillo”, allí hay posibilidades de desarrollar el puerto a futuro, eso sí, tras cuantiosas inversiones. En el caso del espigón, las inversiones permitirían tener ahí un negocio viable hoy en día.
¿Y qué opina del proyecto inmobiliario y turístico, que paradojalmente se llama “Puerto Barón” pese a que destina el sector a usos urbanos y no portuarios?

Este proyecto está dependiendo de pasos municipales, pienso que el puerto tiene que ser un complemento de la ciudad, que no pueden estar de espaldas el uno con la otra, de manera que el puerto le retribuya con empleo, vista al mar, un lugar de calidad, que puede ser un atractivo para la gente que viene a ver espacios patrimoniales, bastante deteriorados por lo demás y brindarles un nuevo lugar de encuentro, que compatibiliza espacios públicos con espacios inmobiliarios.
¿La situación que se aprecia hoy día en el puerto de Valparaíso hace Chile ya no limita al Oeste con el mar sino con un alto muro de contenedores, ¿es circunstancial o se transformará en algo permanente?

Si uno espera que este puerto llegue a movilizar 20 millones de toneladas, el doble de lo que moviliza hoy día, es evidente que los contenedores tienen que estar al costado de las naves.
¿Esos contenedores están con carga o vacíos?

Están cargados, uno podría decir que estos contenedores podrían estar en el espacio de los antiguos almacenes que la empresa quiere comprar a la Armada, pero que dependen de lo que resuelva el Consejo de Monumentos Nacionales, que entiendo ha pedido la opinión de la UNESCO. Se está viendo si eso se puede ocupar como espacio portuario, la otra opción es que Valparaíso sea medio puerto, en relación al puerto de San Antonio, eso afectaría a la ciudad, porque en el puerto hay gente que trabaja, que le da vida al comercio de Valparaíso. La gente que trabaja en el puerto, no es solo la que está al costado de las naves, hay muchos que están detrás de ellos, como los que laboran en Agencias de Aduana, Compañías Navieras, Seguros, Servicios, gente que no se ve directamente en la orilla pero que depende del comercio exterior chileno.
¿Así visualiza el futuro portuario de Valparaíso?

Ese no es el futuro, Germán Correa, Presidente del Directorio de la Empresa Portuaria de Valparaíso, señaló que en el futuro habrá que llenar la poza en el Muelle Prat, porque el puerto debería seguir su línea natural, estirando el sitio 3 hacia el espigón.
¿Cuándo podría ocurrir eso, si ya los lancheros que realizan paseos turísticos por la bahía se están manifestando en contra y la ciudad perdería su tradicional mirador hacia el puerto y el mar?

El Muelle Prat siempre ha pertenecido a la Empresa Portuaria, pero ha estado tradicionalmente abierto al público, su posible uso portuario futuro ha causado malestar, pero eso puede tener la alternativa de del sector del Muelle Barón, abierto a usos turístico, si se concreta en el futuro. ¿Y que ocurre en San Antonio, donde también hay gran preocupación en los trabajadores marítimos por su futuro laboral?San Antonio no está saturado, puede atender todo lo que tiene, incluso más. Los trabajadores marítimos han visto que los barcos están operando en los terminales concesionados y no en el espigón, lo que les resta posibilidades de trabajo y tienen la legítima preocupación de que el Gobierno, propietario de los puertos, les compense los cambios que suceden en la industria portuaria. Si ha ocurrido antes, lo más probable es que vuelva a ocurrir en el futuro.
Estas licitaciones, ¿en qué medida afectarían a los trabajadores agrupados en la Fenatraporchi?Nosotros decimos que los Directorios de estas empresas deben ver cómo generar nuevos negocios, para poder continuar vitalizando las empresas y no simplemente llevándolas a concesiones, que terminen jibarizándolas y no creciendo ni desarrollándolas. Esto se está analizando en algunos Directorios, con mayor énfasis en unos que en otros.
¿De qué tipo de negocios estamos hablando?

El puerto no es simplemente la entrega de la carga, unos diez o doce años atrás uno no se imaginaba que pudieran surgir almacenes extra portuarios, al amparo de la normativa aduanera, solo imaginábamos un antepuerto para estacionar camiones. Hoy el puerto de Valparaíso está pensando desarrollar las 100 hectáreas que tiene en el alto de su terreno para empezar a ver cómo generar otros negocios, que le agreguen valor a la carga, a la logística, generar un centro de distribución, un espacio para desarrollar esos negocios dependiendo de la realidad geográfica del país.
¿Cual ha sido el aporte al movimiento portuario de la ZEAL?

Ha tenido los problemas propios de algo que parte, pero ya no vemos la cola de camiones que llegaba hasta Lo Vásquez o Casablanca, producto que el sistema está funcionando ahora en el Camino de La Pólvora. Hay problemas con los tiempo de espera de los camioneros, desde que ingresan a la ZEAL hasta que salen al puerto y eso tiene que ver con un tema que requiere una coordinación muy fina, cómo se pide la carga para los momentos en que se requiere y no se ocupa la ZEAL simplemente como un espacio de parqueadero de camiones. También surge un problema entre la carga general, que no es poca, que sigue ingresando y saliendo por el sector Barón del puerto de Valparaíso y los camiones con fruta que ingresan por ZEAL, fruta que además, por los problemas climáticos que hemos tenido, está saliendo tarde. Por otra parte, la destinada al puerto peruano de Callao, hoy en construcción, esté saliendo en parte por Valparaíso; y por último, en coincidencia además con la temporada del arribo de los cruceros turísticos, debiendo hacerse un gran esfuerzo por atender a todos los usuarios del sistema portuario.
¿El nuevo túnel de acceso al puerto está dando sus frutos?

Está funcionando, por ahí está ingresando y saliendo toda la carga y los camiones vacíos, pero si se piensa de manera futurista, para que eso sea una solución de largo aliento debe pensarse en más pistas de bajada y de subida. Hoy solo hay una pista de subida y otra de bajada, más dos pistas de amortiguación a ambos costados, pero no de tránsito.
¿Cómo su Federación, a diferencia de los trabajadores marítimos, hoy en conflicto, negoció con anticipación el tema de las nuevas licitaciones?

Los trabajadores de la Empresa Portuaria, entre mayo y agosto del año pasado, estuvieron discutiendo el tema de la licitación del puerto de Valparaíso y para eso se han generado los acuerdos pertinentes con la Empresa Portuaria respecto a cómo estarán protegidos los trabajadores si se producen desvinculacione,s para lo cual se han visto cláusulas de tipo social e indemnizatorias, que ya están suscritas y por lo cual si esto ocurre antes, el acuerdo es hasta el 2010, el acuerdo estará vigente y nosotros tenemos eso solucionado. Los trabajadores marítimos no tienen visto nada de esto por lo que legítimamente están pidiendo ser escuchados y en San Antonio, luego de un paro, se instaló una mesa de negociación, a la que también deberían integrarse los trabajadores marítimos de Valparaíso.
¿Que ocurrirá con la modernización y el desarrollo de los puertos si a pesar de las licitaciones, la empresa privada no invierte en su expansión? , lo anterior ya se observó con la no construcción, por su costo, de un molo para proteger el Muelle Barón de Valparaíso, descartándolo para usos portuarios.

Creo en primer lugar que aquí no debiera haber concentración ni monopolio; segundo, si no hay interesados privados en construir, es el Estado, hoy con recursos, quien debe hacer las nuevas obras que se requieren para el desarrollo portuario y que permitan que la empresa y el país sigan exportando. Esto es necesario, se requiere mayor infraestructura, si no el puerto de Valparaíso tiende a decaer, sus clientes van a buscar otros rumbos para sacar su carga, y aquí el que manda es el mundo naviero, que debe dilucidar si se va a San Antonio o a los puertos de la Octava Región, las facilidades portuarias deben existir, porque son una necesidad. Por eso se habla de una nueva licitación aquí en Valparaíso.
¿Pueden estar tranquilos los asociados a su Federación, frente a las próximas licitaciones, ya que en caso de desvinculación tendrán las indemnizaciones correspondientes?

Nosotros pensamos que las indemnizaciones son solo un paliativo para los que se vayan, lo que nuestra organización espera es que se creen nuevos empleos, tanto para los trabajadores nuestros como para los del sector marítimo, empleo decente. Los nuestros tienen contrato de trabajo, tienen la posibilidad de negociar, de ejercer los derechos que se tienen, lo que debe ser también válido para el sector privado eventual, que ya no se merece esa eventualidad, porque este es un negocio que camina todo el año. Nosotros más que simples indemnizaciones o compensaciones sociales, más que paliativos, queremos nuevos empleos y empleos decentes.

ENTREVISTA A PATRICIO CONTRERAS

La tan anunciada licitación del puerto de Coquimbo ha sido tan resistida como se esperaba. Como ha ocurrido en Valparaíso y San Antonio, ahora en Coquimbo tienen a sus trabajadores en estado de alerta ante la tercera ola de concesiones del sector portuario. De hecho el proceso fue detenido en agosto del año pasado y se designó un panel de expertos para reestudiar el tema.
La razones de rechazo son comunes en todos los casos: desventajas del sistema monoperador entre las distintas empresas medianas del sector, temor a perder la fuente laboral por parte de los trabajadores, baja venta de los sitios frente a las lucrativas ganancias de su rentabilización en términos de economía nacional, etc; pero en el Puerto de Coquimbo específicamente, existen otros motivos.
A diferencia de otros puertos, aquí no existiría ningún acuerdo de parte del Directorio de la Empresa Portuaria de Coquimbo (EPCO) y tampoco se ha presentado algún proyecto de inversión por parte de un operador privado. El SEP está en el centro de las acusaciones al tratar de diseñar un proceso por su parte, cuestión que no le compete según sus reglamentos. Los trabajadores han buscado el respaldo de autoridades locales y regionales y lo han conseguido, incluso consiguieron que el Ministro del Interior, Edmundo Pérez Yoma, viajara a la cuarta región a escucharlos.
MundoMaritimo conversó con Patricio Contreras, Presidente del Sindicato de Trabajadores de EPCO y quien además es Vicepresidente de Fentraporchi; ésta es su versión de los hechos.

¿Por qué el rechazo del Sindicato de Trabajadores de la Empresa Portuaria de Coquimbo a la licitación?

Porque tenemos la convicción que licitar el único frente estatal existente, es un atentado a la región, pues la instauración de un sistema mono operador impide la libre competencia,
¿Es efectivo que el Proyecto ya fue rechazado?

Para responder a esa pregunta debemos remontarnos a la gestación del proyecto. Conjuntamente con la suspensión del proceso anterior, en agosto del año pasado, los técnicos del SEP, con la venia del directorio EPCO, y a fin de evitar el costo que significaría la contratación de un Banco de Inversiones, como ha sido la lógica en todas las licitaciones portuarias anteriores se abocaron a la confección de un Modelo de Negocio que sería presentado al Directorio de la EPCO para su aprobación y posterior llamado a licitación. Pues bien, en el mes de mayo de este año se presentó dicho trabajo y fue rechazado por el Directorio debido a la pobreza de sus argumentos y por carecer de sustento técnico, situación que obligó a los técnicos del SEP a comprometerse a presentar un nuevo Modelo de Negocio en un plazo no superior a tres semanas. Consideramos que si se demoraron cinco meses en confeccionar el plan anterior, no vemos la factibilidad que puedan mejorar en un mes algo mejor a lo presentado.
¿Los números de la gestión y la productividad de EPCO justifican su licitación?

La empresa portuaria Coquimbo, al inicio de su administración autónoma en el año 1998, era deficitaria, lo que implicaba ser subsidiada por la EMPORCHI, actualmente representamos a una empresa que genera importantes recursos al estado, permite la libre competencia entre los usuarios del sistema y representa un pilar fundamental en el desarrollo regional, su transferencia bordea las 300.000 toneladas anuales y con un crecimiento sostenido en el tiempo que nos permite asegurar que al año 2010 se transferirán aproximadamente 1.000.000 de toneladas. Ello basado en el crecimiento vegetativo de la producción hortofrutícola, los proyectos mineros, y la descarga sostenida para nuevos proyectos de inversión minera en la región. A modo de ejemplo, solamente Minera Carmen de Andacollo representará a partir del año 2009, una producción de 420.000 toneladas anuales por este puerto, lo que significa más que duplicar la transferencia y sin requerir grandes inversiones por parte de la EPCO
Usted es miembro representante de los trabajadores en el Directorio de EPCO, ¿cuál es la opinión al interior de éste?, ¿existe unanimidad o diferentes posturas?

A la fecha, y lo demuestran las actas de nuestro Directorio, que son públicas, no existe ningún acuerdo de licitar el puerto, no se ha presentado ningún proyecto de inversión por parte de algún operador privado que demuestre el interés por el puerto, trámite fundamental para iniciar cualquier proceso licitatorio, el que debe ser ingresado en Calendario Referencial de Inversiones.
¿Qué piensa del apoyo de los trabajadores eventuales y el Alcalde a este proyecto?

Esto obedece a una nueva estrategia del SEP, quienes producto del rechazo mayoritario de la comunidad porteña, apunta con cantos de sirena a captar adherencia a cambio de promesas indemnizatorias, planes de reconversión, y otros beneficios, las mismas ofertas pactadas anteriormente en otros puertos, y que el tiempo demostró los descalabros producidos. Debemos aclarar que no todos los trabajadores eventuales comparten la posición de algunos dirigentes y son expresiones de los propios asociados, sobre todo de jóvenes que notan que el accionar tiene como único objetivo el sacar del sistema a trabajadores con edad de jubilar. El Alcalde, posterior a ese encuentro donde aparentemente apoyaba ahora el proceso, nos ha manifestado que se mantiene contrario a la licitación, y creemos firmemente en que mantendrá su posición por convicción y no por un tema de votos en virtud de la próxima elección municipal. El interés individual de un grupo de trabajadores eventuales no debe estar por sobre el interés de la comuna ni menos de la región, que son muchos miles más.
¿Cuál es la posición de las autoridades políticas de la zona?

Existe un pronunciamiento de todos los Partidos de la Concertación y también del Partido Comunista en oposición al proceso de licitación del puerto. Los Diputados Patricio Walker y Francisco Encina han expresado igual opinión públicamente, del mismo modo se han manifestado algunos Concejeros Regionales. En general la comunidad toda, al momento de conocer el impacto negativo que tendría para nuestra región y nuestras comunas un proceso como el señalado, manifiestan su rechazo a la idea. Nosotros como sindicato seguiremos informando a la comunidad, necesitamos que el desarrollo portuario de nuestra región sea en beneficio para sí misma, otorgando empleos dignos y permanentes, potenciando el comercio exportador regional.
¿Por qué cree que el SEP decide diseñar este proceso de licitación al margen de un Plan Maestro de la Empresa?

Es lo que no se entiende, pues su función es medir gestión, por ello es que exigiremos en la próxima reunión del directorio del puerto de Coquimbo un pronunciamiento definitivo de éste.
¿Qué les ha señalado el SEP? ¿Se ha reunido con ustedes?

Efectivamente nos hemos reunido con personeros del SEP en dos oportunidades y le hemos entregado los argumentos técnicos responsables que a nuestro juicio, ameritan no licitar. La única respuesta que hemos tenido es que el proceso debe cumplirse antes que se licite Valparaíso o San Antonio; la verdad es que ellos son parte de aquellos burócratas que se creen dueños de la verdad absoluta, así es difícil dialogar y lograr acuerdos.
¿En qué consiste el documento Propuesta País que ustedes entregaron al Ministro Perez Yoma?

Es un trabajo serio, elaborado por profesionales que dependen de la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile (Fenatraporchi). En él hacemos un análisis critico de la industria portuaria nacional, arrojando como resultado grandes vacíos y necesidades que llamamos “las modernizaciones pendientes del sistema”, agrupándolas del siguiente modo: Ausencia de definiciones políticas generales; ausencia de un marco regulatorio sobre la actividad portuaria; una legislación y relaciones laborales precarias para el sector marítimo. La Propuesta País, como su nombre lo indica, propone soluciones a los conflictos que a diario se detectan en el negocio portuario, proponemos la constitución de una verdadera política portuaria, una normativa, una Ley General de Puertos que involucre a todos los puertos, tanto públicos como privados.
¿Cuáles son las próximas acciones de los trabajadores respecto a este proceso?, ¿No descartan movilizaciones más drásticas?

Nuestra organización es una entidad responsable, con un buen nivel de propuestas técnicas, lo que nos permite criticar y proponer. En consecuencia, nuestra política sindical a nivel de nuestra Federación Nacional es agotar todas las instancias políticas y gubernamentales; a lo largo de estos años comprobamos que el sistema portuario de Chile carece de conducción política, y existe un abandono de deberes del Ministerio de Transportes.