Actividades realizadas por el Frente de Defensa del Puerto de Coquimbo

A fin de mostrar la acción de la organización ciudadana local, a los demás participantes de la discusión en el tema portuario, tanto nacional como regional, el día Jueves 22 de Enero el Representante del Frente de Defensa del Puerto de Coquimbo, don Carlos Oros Rojas, junto con el presidente del Sindicato puerto de Coquimbo (EPCO) Patricio Contreras Villalobos, efectuaron diversas reuniones en la ciudad de Valparaíso.

La primera cita se efectuó en la Sede de la Asociación de Navieros de Chile (ASONAVE), donde fue recibido por el Vicepresidente Ejecutivo de la entidad naviera, don Carlos Manterola, quien junto con agradecer la visita, y felicitarlo por las acciones realizadas por el FDPC, le manifestó la mejor disposición de la entidad que representa, en apoyar todas las gestiones que sean necesarias, a fin de detener el proceso privatizador impulsado por el Gobierno.
En la oportunidad también el representante de la comunidad de la cuarta región, recibió material de apoyo jurídico, antecedentes que permitirán potenciar la defensa del Terminal portuario local en las próximas acciones a desarrollar por la entidad porteña.
Es importante destacar la disposición del ejecutivo naviero, quien gustoso aceptó la invitación como expositor en un evento de discusión de la problemática portuaria a efectuarse próximamente en la Región. de Coquimbo.

Las reuniones siguientes se realizaron en el Congreso Nacional, iniciando las audiencias con el parlamentario por el Distrito 8, diputado Patricio Walker Prieto, quien informó de las gestiones que está realizando al interior del Ejecutivo. El diputado le reiteró al Vocero del FDPC, su irrestricto apoyo, asegurándole que reiterará la solicitud realizada al Ministerio de Hacienda, que permitan potenciar el puerto sin necesidad de licitarlo.

Posteriormente, don Carlos Oros Rojas, durante el receso de la sesión que se estaba realizando, fue recibido por el Presidente de la Cámara, Diputado Francisco Encina Moriames, quien le manifestó también su respaldo a las gestiones que realiza la entidad ciudadana local, compromiso que se manifestó posteriormente, al realizar de inmediato, junto con el diputado Walker, la solicitud de audiencia a la Presidenta de la República a fin de pedirle directamente su intervención.

A las 14:00 horas el Vocero, se reunió con don José Manuel Mancilla quien forma parte del Staf de profesionales asesores con que cuenta FENATRAPORCHI, instancia en que junto con entregarle el reconocimiento de nuestra organización nacional, al trabajo realizado por la comunidad representada en la persona de don Carlos Oros, se analizaron las futuras acciones del FDPC y la estrategia a seguir a fin de lograr los mejores dividendos en la tarea emprendida.

En horas de la tarde, en la ciudad de Santiago, el contacto se realizó con el Senador de la Región de Coquimbo, don Jorge Pizarro Soto, quien también comprometió una participación más activa en el tema en discusión, comprometiéndose a contactarse con los Diputados Walker y Encina, a fin de sumarse a las gestiones que estos realicen.


Fuente: fenatraporchi.cl

Reuniones con las principales autoridades políticas sostuvieron los integrantes del Frente de Defensa del Puerto de Coquimbo (FDPC).

El día Miércoles 14 se reunió con el Intendente Regional, don Ricardo Cifuentes Lillo, una delegación de la organización mencionada compuesta por las siguientes personas: en representación de los concejales de la comuna don Alejandro Campusano, del CORE Consejero Regional don José Montoya , por la Juntas de Vecinos de la Comuna de Coquimbo don Sergio Pizarro, por los Partidos Políticos, sra. Caterina Simoncelli, por el sector laboral Patricio Contreras y por los empresarios don Carlos Oros Rojas, actuando este último, en calidad de Vocero de la Delegación.

Los directores le señalaron a la primera autoridad política regional las críticas respecto del proceso de licitación del recinto portuario, manifestándole el absoluto rechazo de la comunidad porteña a dicha medida.

El Intendente, luego de valorar la presencia de la delegación argumentó que efectivamente había realizado todas las gestiones tendientes a buscar una solución al Puerto de Coquimbo, pero ante la imposibilidad de éxito estima que solo queda esperar el resultado de la licitación.

Sin embargo, en el marco de la visita de la presidenta a nuestra región, se comprometió a hacerle llegar una nota redactada por el FDPC y a la vez solicitarle nuevamente su intervención ante la problemática señalada.


El Día Jueves 15, los representantes del FDPC, se reunieron con el Gobernador Provincial, don Rolando Calderón Aránguiz, al que junto con informarle de la conformación de dicho conglomerado, y entregarle copia de la carta dirigida a la Presidenta de la República, le solicitaron su intervención ante la autoridad central a fin de evitar el proceso licitatorio programado.

En horas de la tarde del día Jueves 15, se realizó una reunión entre el Vicepresidente del Directorio de la Empresa Portuaria Coquimbo, don Renán Fuentealba Moena, y el Vocero del FDPC don Carlos Oros Rojas.
El representante de la comunidad porteña, le reiteró al ex intendente de la región y actual director de EPCO, las críticas al proceso licitatorio, la falta de discusión del mismo y la nula participación ciudadana en un tema que afectaría directamente a nuestra región.
El Vicepresidente del Directorio EPCO, junto con valorar la actitud de la comunidad porteña en defender el patrimonio del estado, recalcó que el Directorio aún no ha acordado llamar a licitación del recinto portuario y que solo se está a la espera de la respuesta del TDLC, ante la consulta efectuada por la empresa.

Fuente: fenatraporchi.cl

Ver comentarios: http://www.latercera.com/contenido/664_93737_9.shtml

Nueva Presidenta del Consejo del SEP

Mónica Singer, quien hasta ahora era directora ejecutiva del Sistema de Empresas Públicas (SEP), fue designada por la Presidenta Michelle Bachelet como presidenta del organismo en lugar de Rodrigo Azócar, gerente general de Enap desde el 2 de enero pasado.Singer aseguró que continuará con el foco de gestión del SEP, y agregó que "estamos desarrollando una plataforma informática que aporte al Gobierno Electrónico para lograr mayor eficiencia, entregar un mejor servicio y favorecer la participación ciudadana". Sobre los desafíos del metro, comentó que "mi preocupación será que la empresa continúe exhibiendo los progresos que ha mostrado". Agregó que el SEP está "preparado y dispuesto" a ingresar al sistema a cualquier empresa que se lo requiera. En esta misma línea, y respecto de la incorporación de Enami, Codelco y Enap, dijo que "ese tema debe ser abordado por el Parlamento en el marco de la discusión del proyecto de Ley de Gobiernos Corporativos de las Empresas Públicas".
Fuente: El Mercurio

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Monica Singer tras arribo a presidencia de empresas públicas: "No le temo a los debates"

Quince días se demoró el gobierno en designar al nuevo presidente del Sistema de Empresas Públicas (SEP), que reemplazará a Rodrigo Azócar, quien tras siete meses en ese cargo, arribó el 2 de enero a la gerencia general de la Empresa Nacional del Petróleo (ENAP). La Moneda optó por nombrar a una persona “de la casa” para dicho puesto, ya que será Mónica Singer, hasta ayer -y desde 2006- directora ejecutiva del holding de compañías estatales, quien tomará las riendas del organismo. Así, el Consejo Directivo del SEP quedó integrado por Singer, Alberto Arenas (vicepresidente), Eduardo Bitran, Luis Felipe Céspedes, Myriam Fliman, José Pablo Gómez, Marco Antonio Carmach y Alejandra Gallegos.Singer es ingeniera comercial con mención en Economía de la Universidad de Chile y antes de llegar al SEP tuvo responsabilidades ejecutivas en el Grupo AMP de Australia, Enami, Dow Química Chilena y Banco de Chile-¿Esperaba la designación?-No, es un gran honor que la Presidenta Michelle Bachelet me haya honrado con su confianza. Eso valida el trabajo que el equipo que el SEP ha desarrollado.-¿Su línea de trabajo cambiará respecto de sus antecesores Patricio Rojas y Rodrigo Azócar?-El SEP tiene una agenda que se delineó en 2006 y que apunta a dotar a las firmas públicas de disciplinas empresariales en su gestión, a aplicar principios de eficiencia, transparencia y probidad.Licitaciones portuarias-¿Podrá hacer un trabajo relevante considerando que todo podría cambiar en marzo de 2010 cuando llegue un nuevo gobierno?-Todos los proyectos que nos formulamos en 2006 tienen un plazo de ejecución compatible con el término de esta administración. En cualquier caso, el objetivo de transparentar la gestión es universal y recoge una exigencia de todos los sectores.-El cargo de presidente del SEP es en ocasiones blanco de duras críticas. ¿Está dispuesta enfrentarlas?-Todas las instituciones públicas deben ser objeto del escrutinio ciudadano. La actitud crítica de los distintos sectores desempeña un rol crucial en cualquier sociedad, porque mantiene informados a los ciudadanos acerca de cómo, quienes administramos recursos públicos, cumplimos el mandato que se nos ha delegado. En ese sentido, verdaderamente no le temo a los debates abiertos.-¿Cómo avanzan las licitaciones portuarias en San Antonio, Valparaíso y Coquimbo?.-Siguen su curso y están a la espera de lo que dictamine el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (por integración vertical). A la vez, seguiremos trabajando en mejorar las prácticas empresariales de las firmas públicas y transparentar su gestión, incorporando directores independientes e información abierta a la ciudadanía.

Fuente: Diario Financiero

CONSULTA AL TDLC

La Fenatraporchi ha otorgado asesoría a los sindicatos afiliados de los puertos de Coquimbo, Valparaíso y San Antonio, a fin de participar en los procesos no contesiosos 303-08, 313-08 y 317-08 ante el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia, a objeto de hacer presente las opiniones que estos procesos merecen a nuestras organizaciones sindicales de base.
Se adjuntan las presentaciones, haciendo presente que en el caso del puerto de Coquimbo se concurrió a la vista de la causa y se alegó al tenor de la minuta adjunta. El trámite ante el TDLC respecto del puerto de Coquimbo se encuentra en acuerdo, a la espera de la resolución definitiva, en tanto, en los casos de Valparaíso y San Antonio las empresas consultantes han solicitado reproducir, en general, las condiciones ya fijadas por la Comisión Preventiva Central en su Dictamen 1.045 de 1998, por lo que el Ejecutivo de Fenatraporchi ha estimado suficiente la presentación de las posiciones ya colocadas a disposición del H. TDLC.
Sin perjuicio de lo anterior, recordamos a todos, que las competencias del TDLC se limitan a considerar exclusivamente la libre competencia y no la oportunidad, contenidos o conveniencia política, económica o social de las concesiones de puertos. Cuestión que corresponde al Gobierno, el SEP y las empresas portuarias en particular.
Por tanto, concluida nuestra participación en el TDLC, debemos concentrarnos en defender nuestras opiniones al interior de las empresas portuarias, el SEP, el Gobierno y la comunidad regional en general.
Presentación Puerto Coquimbo
Presentación Puerto San Antonio
Presentación Puerto Valparaíso
Fuente: fenatraporchi.cl

Concesionaria del puerto de Valparaíso proyecta

Lograr mayor productividad y mantener las inversiones es clave cuando se pronostica una baja en los volúmenes de carga internacional, dice Roberto Zilleruelo, gerente general de TPS.
El movimiento de cientos de containers es parte del paisaje que Roberto Zilleruelo ve a diario desde su oficina en Valparaíso. Con números en la mano, el gerente general de Terminal Pacífico Sur (TPS) - empresa concesionaria del Puerto de Valparaíso y que pertenece al Grupo Ultramar- muestra que en cuanto a carga movilizada, Valparaíso es el segundo Terminal portuario de la costa oeste de Sudamérica, después de Callao (Perú).
"Chile venía creciendo fuertemente en los volúmenes de su comercio internacional, especialmente en los últimos cuatro o cinco años. En la V Región, las tasas de crecimiento de los volúmenes exportados e importados superaban el 15% anual, muy por sobre las tasas que se calculaban en proyectos de este tipo. El 2008 no estaba siendo distinto, pero a mediados de octubre, con las malas noticias internacionales, se produce un quiebre en la tendencia. Hemos tenido una baja importante, marcadamente en noviembre y diciembre, lo que hizo que el mercado cerrara con un alza del 12% respecto del año 2007, en los volúmenes transferidos en los puertos de la V Región".

-¿Cuáles son sus proyecciones para 2009?
"Son pocas las expectativas de crecimiento en los volúmenes para 2009. Debiéramos esperar un año plano en crecimiento, si no con una baja en los volúmenes".
"Hoy es bastante difícil pronosticar. Cualquier pronóstico no dura más de 24 horas, pero apostaría a que tendremos un año bastante plano. Por otro lado, tenemos un tipo de cambio que está ayudando bastante y un valor del petróleo que también coopera en términos de costos, sobre todo para la industria naviera. Por lo tanto, la interrogante está más en los mercados y en que Chile pueda colocar sus productos afuera".

-¿Cuál es la estrategia de TPS cuando disminuye la actividad?
"Dos mil nueve es el año de la eficiencia. Todo el mundo va a andar en eso. De qué manera racionalizar los costos, incrementar la productividad y disminuir el impacto que vamos a tener en los costos".

-¿En qué se traduce la eficiencia?
"En lograr mayores productividades en la mano de obra y en temas operacionales. Éste es un negocio de muchos costos fijos, de una operación que dura 24 horas al día. En la medida en que logremos mayor eficiencia en esos costos podemos disminuir la exposición a ese riesgo".

-¿En qué se enfocará el plan de inversión?
"Hay dos puntos importantes en la inversión 2009. Uno, es la profundización en los sitios. Vamos a aumentar desde 12 a 14 metros la profundidad. Lo otro, es que acabamos de concretar la compra en China de una quinta grúa Gantry. Esto significa que vamos a poder atender las naves de mayor tamaño que debieran llegar en el futuro. La inversión andará en los 15 millones de dólares".

-¿Se contemplan despidos en TPS?
"No hay planes de despido. Directa e indirectamente, entre personal que trabaja en la estiba y operación del terminal la planta es de alrededor de mil personas y como 350 personas propias contratadas".

"Urge licitar"
-Se habló de un lobby de TPS sobre la autoridad portuaria, ¿cuánto pesó el tamaño de la empresa para dejar abierta la posibilidad a que participara de la licitación de los nuevos frentes portuarios?
"Aquí no ha habido lobby de ningún tipo. Lo que hicimos en junio de 2007 fue hacerle la presentación a la empresa portuaria en los términos en que estaba puesto en nuestro contrato de concesión. Tenemos la facultad contractual de preguntar por el levantamiento de esta restricción (para participar en la licitación). Y estamos a la espera de esa respuesta. Lo que ha habido en Valparaíso es un trabajo conjunto con la autoridad portuaria y con las entidades fiscalizadoras. Valparaíso ha tomado una estrategia de crecimiento distinta a la de San Antonio. Hemos trabajado más juntos que en otros puertos, y se refleja en las cifras de crecimiento".

-¿Se aplaza la urgencia de la licitación con la baja de los volúmenes?
"Debiéramos mantener la urgencia de la licitación portuaria, porque es un tema demasiado relevante para Chile. El que los volúmenes estén pasando un período de baja, no debiera interrumpir este proceso".

-¿Les acomoda participar en segunda instancia o preferirían ser candidatos de primera?
"Lo más importante es que nosotros siempre hemos tenido interés en participar, no sólo en este proceso sino que en muchos que se puedan abrir en Chile o en otros países. El Grupo Ultramar es operador de puertos y como tal nos interesa participar en todos los desarrollos y expansiones que se hagan".
"Hoy es prematuro contestar si nos acomoda o no, porque no está todo definido. Lo que sí, es que siempre hemos tenido interés en participar en este proceso".

-¿Ha habido acercamientos con un socio para ir a la licitación?
"No hemos pensado en absolutamente nada. Estamos esperando la respuesta de la autoridad".

-¿Pero está dentro de las posibilidades, considerando que en otros puertos no han actuado solos?
"Si se ve la estrategia de acción del Grupo Ultramar - y esto no es respecto de Valparaíso- en inversiones portuarias, está a la vista. Las inversiones del Grupo en distintos lados, en casi la totalidad estamos con socios operando en Angamos, Mejillones. Hoy Valparaíso es la única excepción, aún cuando hay una pequeña participación de un banco de inversiones alemán (...) Son negocios de alta inversión y costos fijos".
Fuente:Diario El Mercurio

COMISION EN MATERIAS PORTUARIAS

El viernes 09 de enero de 2009, se reunió la Subcomisión Laboral, de la Comisión Asesora en Materias Marítimo Portuarias del Gobierno, con la presencia de representantes de: DOP, MOP, MTT, Mintrab, Mdefensa, Cámara Marítima, SAAM, Ultraport, Coordinadora de Trabajadores de San Antonio, Cotraporchi, Fenatraporchi, Sindicato de Estibadores de Valparaíso.
El objetivo fue discutir sobre uno de los puntos de la llamada "agenda larga" del sector: la modernización laboral de la industria portuaria. Al efecto, todas las partes hicieron presentes sus puntos de vista y se colegió en enviar durante enero 2009, al secretario de la Comisión las colaboraciones escritas sobre el particular.
En marzo con el conjunto de los aportes conocidos, se convocará a una nueva sesión de la Subcomisión Laboral para definir los pasos a seguir. Respecto a nuestra participación esta se circunscribió en sus contenidos a las posiciones oficiales de la organización fijadas en nuestro documento ad hoc.
Andrés Rengifo Briceño, es nombrado presidente de la Comisión Asesora en Materias Marítimas y Portuarias, instancia que nació el 23 de agosto pasado luego de ser publicado el decreto respectivo en el Diario Oficial. La comisión contará con un Secretario Ejecutivo que corresponderá al Jefe del Departamento Marítimo de la Subsecretaría de Transportes don Ernesto Piwonka.

La instancia ya comenzó sus funciones, tuvo su primera reunión en el transcurso de la semana pasada y tiene como principal objetivo partir con una agenda corta, de decisiones básicamente administrativa que en el plazo de seis meses pueda entregar resultados en algunos puntos específicos que puedan contribuir la competitividad de la cadena logística.

Integrada por los Ministerios de Transporte, Hacienda y Economía, además del SEP y Directemar, la instancia tendrá como tareas perfeccionar la institucionalidad, mejorar la conexión interministerial, participar en la Comisión Nacional de uso del borde costero, en el mediano plazo elaborar una Ley General de Puertos, participar con la Comisión de facilitación del Transporte Marítimo, entre otras.

Don Hernán Bravo, Presidente de Fenatraporchi fue invitado para este viernes 09 de Enero de 2009 a participar de esta Comisión, en la cual sugerirá a la Comisión, al tenor de sus competencias, adoptar una agenda corta de realizaciones con las siguientes medidas:
1.- Suspensión total, por un período de tiempo acotado, del actual mecanismo administrativo de otorgamiento de concesiones marítimas para uso portuario, a fin de coherentizar esta medida de disposición de las escasas bahías abrigadas, con los requerimientos de desarrollo económico armónico del país.
2.- Conformar un equipo de trabajo multisectorial e interdisciplinario que presente a la Comisión un proyecto de ley general de puertos durante este año.
3.- Solicitar una reunión formal de la Federación con la Comisión en pleno, para la oportunidad más próxima, a objeto de exponer los puntos de vista generales de la organización sindical ante este asunto.
Asimismo, también se preocupará de analizar la situación de los trabajadores portuarios, cuyos contratos son bastante precarios, "y la idea es pensar y poner sobre la mesa la discusión respecto a si los trabajadores portuarios deben tener un régimen común como cualquier trabajador y de esa manera mejorar sus condiciones laborales".
Fuente: Fenatraporchi.cl

Mil millones de dólares para enfrentar desafíos portuarios

Director de Obras Portuarias precisó que nueva comisión asesora en esta materia definirá estrategias de desarrollo. La inversión busca ampliar la capacidad de sus principales puertos y, así, afrontar estos nuevos desafíos de aquí al 2020.
Pese a la actual situación de la economía mundial, el intercambio comercial a largo plazo se proyecta al alza, por lo que se hace necesario ajustarse a esa realidad, sobre todo en el ámbito de la infraestructura portuaria. En este sentido, Chile requiere una inversión estimada en US$ 1.000 millones con el objeto de poder ampliar la capacidad de sus principales puertos y, así, afrontar estos nuevos desafíos de aquí al 2020.
Esta suma fue dada a conocer por el director nacional de Obras Portuarias (DOP), Daniel Ulloa, cuyo organismo integra la nueva Comisión Asesora en Materias Marítimas y Portuarias, instancia que nació el 23 de agosto pasado luego de ser publicado el decreto respectivo en el Diario Oficial, comenzando sus funciones el 1 de diciembre, con reuniones periódicas de 15 días.
La instancia, encabezada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, e integrada también por las carteras de Hacienda, Obras Públicas, el Sistema de Empresas Públicas y la Subsecretaría de Marina, tiene por objetivo generar una política afín "que propenda a una eficiente ordenación y prestación de los diversos elementos que componen dichas actividades, abarcando al sector portuario público y privado" y formulando para ello planes, proyectos y programas a nivel nacional.
En la presentación del organismo en la Quinta Región, Daniel Ulloa precisó que uno de los hechos que motiva la ampliación portuaria dice relación con los cambios que experimentará en Canal de Panamá, "lo que va a significar que el comercio se realice con naves mucho más grandes. La tendencia es que estas naves puedan transportar más de 4 mil contenedores (…) y eso implica que los puertos en Chile deben estar preparados para esa tendencia que viene hacia adelante, y esa mirada, ese trabajo de futuro, tenemos que pensarlo hoy día, y es un trabajo de agenda larga que vamos a trabajar en el ámbito de esta comisión".
Ley General de Puertos
Otro aspecto que va a abordar esta comisión se enfoca a delinear una nueva Ley General de Puertos. "Hoy día tenemos una ley vigente que buscaba modernizar la ex Emporchi, y eso ha tenido un gran éxito, ha sido un modelo que otros países de Sudamérica nos están consultando para ver si lo pueden aplicar en sus países. Pero dada la realidad actual de Chile tenemos que ampliar ese ámbito, pensando hacia el 2020", sostiene Daniel Ulloa.
Es por ello que se hace necesario mejorar la institucionalidad portuaria, según el titular de la DOP, ya que "actualmente tenemos una institucionalidad que está bastante dispersa y no hay una institución que consolide e integre todas las ramas del transporte marítimo nacional y que esté preocupada de generar una visión de largo plazo en lo que es la capacidad y gestión portuaria".
Asimismo, la Comisión también se preocupará de analizar la situación de los trabajadores portuarios, cuyos contratos son bastante precarios, "y la idea es pensar y poner sobre la mesa la discusión respecto a si los trabajadores portuarios deben tener un régimen común como cualquier trabajador y de esa manera mejorar sus condiciones laborales".
"Complementarias"
Consultado sobre si las iniciativas ajenas al ámbito portuario en el país, como Puerto Barón en Valparaíso, están impidiendo el buen funcionamiento de los puertos, Ulloa manifestó que "son actividades complementarias. El tema de ciudad puerto también es un aspecto relevante y yo creo que estamos en deuda como país, salvo algunas intervenciones muy puntuales: el caso del Muelle Barón, el paseo Wheelright o el paseo Bellamar de San Antonio son muestras concretas por el entorno y el turismo".
El director de la DOP fue categórico en cuanto a que la capacidad de Puerto Valparaíso no va solamente por el sector de Barón, ya que "acá podemos generar espacios ganados al mar y eso también permite generar un aumento en la capacidad. Y todo lo que sea acopio no necesariamente tiene que estar en el puerto. Por eso la importancia de la zona extraportuaria y la cadena logística dentro de lo que es la actividad y la distribución portuaria propiamente tal".Harald Jaeger, gerente general de Empresa Portuaria Valparaíso, precisó que "estamos pensando en la ampliación a largo plazo, tratando con nuestros vecinos, con los diversos actores de la ciudad, diversas alternativas de expansión. Prácticamente distinguimos una hacia el norponiente de la ciudad y otros hacia al suroriente, y eso traerá aparejado también en el largo plazo pensar eventualmente en nuevas vialidades para conectar el puerto de Valparaíso, especialmente a un terminal que da hacia el oriente, hacia al sector Yolanda-Barón. Y esa es una materia que ya se la hemos comunicado al Ministerio de Obras Públicas en una reunión anterior que hubo de planificación regional estratégica a largo plazo".
Y de acuerdo al proyecto de ampliación portuaria de Valparaíso, cabe acotar que el proceso de licitación del espigón, que espera una respuesta del Tribunal de Defensa de la Libre Competencia, considera una inversión de unos 300 millones de dólares, suma que está incluida en los mil millones de la moneda norteamericana que necesita concretar el país en obras en sus principales puertos.
Fuente:mercuriovalpo.cl